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Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la catastrophe d'Hindenburg

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Mai 2019 était le 82e anniversaire de la destruction du dirigeable Hindenburg. Le 6 mai 1937, le dirigeable allemand est arrivé pour son amarrage habituel à la Naval Air Station Lakehurst dans le canton de Manchester, New Jersey. À bord, 97 personnes, 36 passagers et 61 membres d'équipage.

Sans prévenir, le navire à passagers allemand a pris feu. 13 passagers et 22 membres d'équipage ont été tués dans l'enfer qui a suivi, et un travailleur au sol est mort.

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Un luxe inégalé

Hindenburg en était à sa deuxième année de service commercial et était connue pour son luxe inégalé. Elle avait même un salon pour fumeurs malgré la présence de 7 millions de pieds cubes d'hydrogène gazeux hautement combustible. La salle a été pressurisée pour empêcher toute pénétration d'hydrogène, et un steward a admis les passagers et l'équipage par un sas à double porte.

Le ministre de la propagande nazie, Joseph Goebbels, avait voulu nommer Hindenburg après Adolph Hilter, mais son créateur, Hugo Eckener, a refusé et l'a nommée en l'honneur du défunt président allemand Paul von Hindenburg.

Eckener avait initialement voulu utiliser de l'hélium plutôt que de l'hydrogène dans le dirigeable parce que l'hélium est un gaz de levage moins inflammable, mais les États-Unis contrôlaient la majeure partie de l'approvisionnement mondial en hélium et craignaient que d'autres pays utilisent le gaz à des fins militaires.

Hindenburg part pour les États-Unis

Hindenburg avait quitté Francfort, en Allemagne, le soir du 3 mai, pour ce qui aurait été le premier des dix aller-retour prévus entre l'Europe et les États-Unis. Des avions plus lourds que l'air traversaient régulièrement l'Atlantique à une vitesse beaucoup plus rapide que les 130 km d'Hindenburg. / h (80 mph), mais l'avantage de Hindenburg était le confort qu'elle offrait à ses passagers.

Elle ne transportait que la moitié de son effectif habituel de passagers, 36 au lieu de 70, mais elle transportait plus que son nombre habituel de membres d'équipage. Sur les 61 membres d'équipage, 21 étaient des stagiaires observant la conduite du dirigeable. Le vol de retour de Hindenburg était complet avec des passagers qui assisteraient au couronnement de l'Angleterre et de la reine Elizabeth, les parents du monarque actuel de l'Angleterre.

En raison des orages de l'après-midi à Lakehurst, le capitaine de Hindenburg, Max Pruss, a emmené le navire pour une visite tranquille, flottant au-dessus de Manhattan. Même les New-Yorkais blasés se sont précipités hors de chez eux pour apercevoir le dirigeable.

À 19 h 00, Hindenburg a fait son approche finale pour ce que l'on appelait lande volante, un palier haut. Après cela, le dirigeable lâchait ses cordes d'atterrissage et son câble d'amarrage, et était treuillé jusqu'au mât d'amarrage.

À 19 h 11 Le capitaine Pruss essayait de réduire la vitesse d'Hindenburg. Il a ordonné le déversement du ballast à eau et la mise à niveau des cellules à gaz avant. À 19 h 21 à une altitude de 295 pieds (90 m), Hindenburg a largué des amarres de sa proue et l'équipe au sol les a saisies et a connecté la ligne bâbord au treuil au sol.

À 19 h 25, des témoins ont rapporté avoir vu la peau extérieure en tissu du dirigeable flotter comme si elle provenait d'une fuite de gaz, d'une flamme bleue, probablement due à l'électricité statique, et d'une flamme du côté bâbord juste devant l'ailette bâbord. Les personnes à bord ont entendu une explosion étouffée et ont ressenti un choc lorsque la corde bâbord s'est trop serrée.

Rapidement, Hindenburg a été englouti par les flammes et le navire a chuté rapidement. Quatre équipes distinctes d'actualités étaient sur le terrain en attendant Hindenburg parce que son premier passage de l'année était digne d'intérêt. Le journaliste radio Herbert Morrison était là avec son ingénieur du son Charlie Nehlsen pour couvrir l'arrivée de Hindenburg pour la station de radio WLS à Chicago. Son enregistrement est devenu une légende:

«Il est pratiquement immobile maintenant qu'ils ont laissé tomber des cordes du nez du navire; et (euh) ils ont été emmenés sur le terrain par un certain nombre d'hommes. Il recommence à pleuvoir; c'est ... la pluie s'était (euh) relâchée un peu, les moteurs arrière du vaisseau le retiennent juste assez pour l'empêcher de ... Il a pris feu!

"Prends ça, Charlie; prends ça, Charlie! C'est le feu ... et ça s'écrase! C'est terrible! Oh, la la! Éloigne-toi, s'il te plaît! Il brûle et s'enflamme et le ... et ça tombe sur le mât d'amarrage et tous les gens qui se trouvent entre lui. C'est terrible, c'est l'une des pires catastrophes du monde. Oh, c'est ... [inintelligible] ses flammes ... S'écrasant, oh! oh, quatre ou cinq cents pieds dans le ciel, et c'est un terrible crash, mesdames et messieurs.

"Il y a de la fumée, et il y a des flammes, maintenant, et le cadre s'écrase au sol, pas tout à fait au mât d'amarrage. Oh, l'humanité, et tous les passagers qui hurlent ici! Je vous l'ai dit; ça - je ne peux même pas parler aux gens, leurs amis sont là-bas! Ah! c'est ... c'est ... c'est un ... ah! je ... je ne peux pas parler, mesdames et messieurs. Honnêtement: c'est juste allongé là, une messe d'épave fumante. Ah! Et tout le monde peut à peine respirer, parler et hurler. Je ... je suis désolé. Honnêtement: je ... je peux à peine respirer. Je vais entrer, là où je ne peux pas le voir . Charlie, c'est terrible. Ah, ah ... Je ne peux pas. Écoutez, les amis; je ... je vais devoir m'arrêter une minute parce que j'ai perdu la voix. C'est la pire chose que je puisse faire. ai jamais été témoin. "

À l'intérieur de Hindenburg, un garçon de 14 ans, Werner Franz, était dans le mess des officiers pour ranger la vaisselle lorsque l'incendie s'est déclaré. Il a sauté à travers une trappe qui servait à charger des provisions et est tombé au sol, évitant ainsi l'épave sans être blessé. Lorsqu'il est décédé à l'âge de 92 ans en 2014, il était le dernier membre d'équipage survivant.

Le dernier passager survivant est Werner G. Doehner, un ingénieur électricien à la retraite qui était un enfant de huit ans voyageant avec ses parents, son frère et sa sœur au moment de l'accident. Son père et sa sœur ont été tués.

Aujourd'hui, le consensus est que l'hydrogène a été enflammé par une étincelle statique, et une fuite d'hydrogène est confirmée par le fait que le dirigeable est resté lourd avant l'atterrissage. Un membre de l'équipe au sol avait signalé avoir vu le revêtement en tissu du côté bâbord supérieur flottant, «comme si du gaz montait et s'échappait», et un autre membre d'équipage au sommet du mât d'amarrage a également signalé avoir vu un flottement dans le tissu.

Bien que la cause de l'incendie n'ait jamais été déterminée de manière concluante, l'accident a brisé la foi du public et a marqué la fin des zeppelins géants. Les voyages à travers l'océan ont été rapidement pris en charge par des avions plus lourds que l'air tels que ceux utilisés par Pan American Airlines.

Sur le terrain de la base aérienne navale de Lakehurst, il y a un marqueur au sol permanent pour honorer Hindenburg.


Voir la vidéo: Documentaire: Le Hindenburg La vérité 2017 HD (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Darek

    Je suis désolé, mais, à mon avis, vous vous trompez. Discutons-en. Écrivez-moi dans PM.

  2. Treabhar

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  4. Bearacb

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