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Airbus va combattre l'accord surprise de Boeing sur le 737 MAX au salon du Bourget avec l'offre d'A320

Airbus va combattre l'accord surprise de Boeing sur le 737 MAX au salon du Bourget avec l'offre d'A320


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Airbus ont déclaré aujourd'hui qu'ils avaient l'intention de contester l'accord surprise qui Boeing et Groupe International Airlines annoncé cette semaine au Salon du Bourget pour 200737 MAX aéronefs, y compris 737 MAX 8s, car l'accord a été conclu dans le plus grand secret, empêchant Airbus d'enchérir pour garder un fidèle Airbus client volant son concurrent A320 avion.

Airbus va combattre l'accord 737 MAX de Boeing avec l'offre d'A320, mettant fin à la trêve entre rivaux

Airbus a annoncé qu'il n'allait pas prendre le 24 milliards de dollars traiter cet archi rival Boeing fabriqué avec Groupe International Airlines (IAG) pour 200 737 MAX aéronef comme réglé, selon un rapport de Yahoo Actualités et Reuters, ayant l'intention de se battre Boeing pour garder une exclusivité Airbus client volant son concurrent A320 avion à la place.

CONNEXES: BOEING REÇOIT LA PREMIÈRE COMMANDE DE 737 MAX 8 DEPUIS SA MISE À LA TERRE

«Nous prenons la position que nous aimerions soumissionner pour cette entreprise», a déclaré Christian Scherer, directeur commercial de Airbus, lors de la conférence de presse finale de l'entreprise au Salon de l'auto de Paris. «IAG est un très bon client. Chacune de ces compagnies aériennes est exploitante d'A320. Notre intention est de soumissionner. "

L'annonce de la Boeing-IAG l'affaire est intervenue à un moment particulièrement difficile pour Boeing alors qu'il continue de travailler avec les régulateurs de la Federal Aviation Administration des États-Unis pour obtenir son best-seller 737 MAX 8 l'avion de retour dans les airs. L'avion a été immobilisé en mars, à la suite du crash de Vol 302 d'Ethiopian Airlines, le deuxième crash d'un 737 MAX 8 en moins de six mois. Les résultats préliminaires des enquêtes sur les deux accidents ont révélé que la fonction anti-décrochage automatique de l'avion aurait pu jouer un rôle clé dans les deux accidents, qui, ensemble, ont tué 346 personnes.

Boeing a fait face à plusieurs revers dans sa tentative d'obtenir le 737 MAX 8 certifié pour voler à nouveau; revers qui sont de Boeing propre fabrication, beaucoup seraient prompts à souligner, cependant Airbus n'a pas été parmi ces critiques vocaux. Sur la question de la 737 MAX 8, Airbus a été en grande partie silencieux. Cela est compréhensible car Airbus ne veut probablement pas capitaliser sur Boeing crise, du moins pas publiquement; gagner de l'argent grâce aux crashs de l'avion d'un rival, c'est encore gagner de l'argent grâce à la mort de 346 personnes.

L'annonce de cette semaine semble mettre fin à toute contrainte concurrentielle Airbus peut avoir montré son rival, cependant, comme il l'a fait seulement un jour après Airbus a annoncé son majeur Offre de 100 avions avec Air Leasing Corp. Les deux compagnies aériennes sont enfermées dans un duopole serré sur le marché des avions commerciaux et ne font face à aucune autre véritable concurrence que l'autre pour la grande majorité de ses activités.

Cela crée une situation à somme nulle où Boeing le gain peut être considéré comme une perte directe pour Airbus et vice versa. Airbus ne peut tout simplement pas se permettre de laisser passer une commande de cette taille sans se battre.

La lutte pour le marché des corps étroits s'intensifie

Pour compliquer les choses, la classe d'aéronef en jeu dans le Offre de 200 avions sont soi-disant corps étroit avion, ce qui signifie qu'ils n'ont qu'une seule allée au milieu de l'avion, tandis que corps large les avions en ont deux. Dans la plupart des cas, corps large les aéronefs sont des aéronefs à plus longue portée utilisés dans les voyages internationaux en raison de l'économie impliquée pour les compagnies aériennes, tandis que corps étroit les avions sont généralement destinés à des voyages nationaux ou internationaux vers les pays voisins. Cela fait corps étroit aéronefs la grande majorité des avions volant dans le monde, qui Airbus a dû apprendre à ses dépens avec ses ventes médiocres A380.

Et comme les compagnies aériennes sont celles qui emploient les pilotes et paient la formation des pilotes sur les nouveaux aéronefs, les différences entre Boeing et Airbus les aéronefs sont suffisamment importants pour que les compagnies aériennes utilisent généralement l'un ou l'autre pour tous leurs aéronefs d'une classe donnée. Cette exclusivité permet d'économiser de l'argent sur la formation et permet une flexibilité dans l'affectation des pilotes, ce qui Boeing essayé de tirer parti comme argument de vente sur le 737 MAX 8.

Tel est le cas pour IAG, dont les compagnies aériennes volent exclusivementAirbus avion pour son corps étroit Avions; une classe à laquelle les deux Boeing 737 MAX et Airbus A320 appartenir.

L'accord semble également avoir été télégraphié à l'avance par Willie Walsh, PDG d'IAG lors d'un entretien avec Aero Telegraph, publié plus tôt ce mois-ci.

"Compte tenu de l'ampleur de nos opérations, je ne vois aucune raison pour laquelle nous devrions nous limiter à Airbus», A déclaré Walsh en discutant de Boeing 737 MAX avion. "Il semble y avoir une impression que nous serons toujours un pur Airbus opérateur. Mais ce n'est pas sain. Il doit y avoir une concurrence entre les avionneurs. "

Donc, non seulement Boeing annoncer une commande au salon du Bourget de cette semaine qui a plus que doublé Airbus ' annonce de commande majeure la veille en termes de valeur en dollars - qui a dû rester en plus de quelques tours à Airbus--Boeing l'a fait en obtenant un Airbus-un client exclusif pour passer à un Boeing avion à la place.

Airbus 320 perdu dans un avion qui ne peut légalement quitter le sol

Et si ce n'était pas assez mauvais, la transaction implique un nombre indéterminé de 737 MAX 8s: un jet à fuselage étroit né de la refonte hâtive de moins économes en carburant 737 dans un effort pour rivaliser avec Airbus ' nouvellement introduit A320neo.

Ces très remaniements ont été la décision incitante critique qui a commencé le processus qui a produit la fonction anti-décrochage MCAS dans le 737 MAX 8, qui serait responsable de la précipitation de deux accidents mortels qui ont coûté la vie à près de 350 personnes.

Airbus ' perdu un autre fidèle A320 client pour un avion qui ne peut même pas décoller légalement et qui a été foudroyé - avec Boeing -pendant Audiences du Congrès américain cette semaine par nul autre que Chelsey "Sully" Sullenberger, de la renommée de "Miracle on the Hudson", qui a déclaré: "Nous devrions concevoir des avions pour que [les pilotes] puissent voler sans avoir de pièges par inadvertance."

Cette c'est quoi Airbus perdu et si Airbus dit la vérité, il n'a même pas eu la chance de concourir pour la commande. C'est comme se réveiller un jour et découvrir que votre partenaire vous a quittée pour quelque chose de bien documenté en lisant son annonce de mariage dans le journal du matin.

Airbus semblait initialement prendre les nouvelles de la Boeing-IAG traiter dans la foulée. CNN a rapportéGuillaume Faury, PDG d'Airbus dire après Boeing et IAG a annoncé l'accord: "Je ne pense pas que ce soit un coup dur. Nous avons beaucoup de succès avec notre propre monocouloir pour le moment. Nous avons beaucoup de commandes et nous voyons l'avenir très [positivement]."

Faury adopte une vision très différente des choses maintenant que le choc semble s'être dissipé.

«Nous serions très heureux de participer à un appel d’offres pour ce grand nombre d’avions», a-t-il déclaré à propos de Airbus ' prévoyez de soumissionner pour la commande. «Nous sommes convaincus que nous aurons la possibilité de postuler. Et assurez-vous qu'en fin de compte, la meilleure solution prévaut pour IAG, qui est un client important. »


Voir la vidéo: A220-500 VS A320neo. Airbus A220 vs A320. Are they comparable? (Mai 2022).